(1) Ima dobre off-road i off-road performanse sa pogonom na sve točkove. Ne postoji razlika između osovina, a koriste se terenske gume velikog promjera široke baze. Minimalni razmak vozila od tla je veći od 300 mm, a ugao odlaska je veći od 30 stepeni.
(2) Usvajanje zglobnog okvira. Ugao zakretanja rama uglavnom dostiže ± 30 stepeni ~40 stepeni, a sistem upravljanja je jednostavan, bez potrebe za skupim upravljačkim pogonskim osovinama, koje mogu postići manji radijus okretanja. Manipulisanjem volanom, okvir se može okretati horizontalno, što olakšava viljuške da se poravnaju sa materijalom. Za terenske viljuškare male tonaže može se koristiti integralni okvir, sa jednoosovinskim pogonom i blokadom diferencijala na pogonskoj osovini.
(3) Kočenje na svim točkovima. Osim za viljuškare male tonaže koji koriste kočione strukture ekspanzione papuče, većina njih su disk kočnice s čeljustima, a neki viljuškari velike tonaže također koriste mokre kočnice. Nezavisna ručna kočnica je najčešći tip parkirne kočnice.
(4) Za 2T~3T zglobne terenske viljuškare, njihove prednje i stražnje osovine su univerzalne.
(5) Zadnja osovina terenskog viljuškara pričvršćena je za ram, dok se prednja osovina može okretati okomito ± 8 stepeni ~12 stepeni u odnosu na okvir. Između okvira i prednje osovine ugrađen je noseći hidraulični cilindar. Kada se viljuškar podiže, hidraulični cilindar radi kako bi se portal za podizanje održao u bočnom vertikalnom stanju; Kada vozite viljuškar, korisno je poboljšati glatkoću vozila povezivanjem gornje i donje komore hidrauličnog cilindra kroz rupe za prigušivanje.
(6) Ima veliko međuosovinsko rastojanje i širinu traga. Povećajte smjernu i uzdužnu stabilnost viljuškara.
(7) Dobra manevarska sposobnost. Maksimalna brzina je općenito (30-40) km/h. Faktor snage je iznad 0.65, ubrzanje u vožnji je dobro i ima sposobnost penjanja od 25 do 30 stepeni.
(8) Veći ugao nagiba portala. Ovo je neophodno za siguran rad i vožnju po neravnom terenu, uglavnom u rasponu od 10 stepeni do 15 stepeni napred i 15 stepeni pozadi.
(9) Podešavanje vozačevog sedišta. Da bi se osiguralo da rukovalac ima dobar pregled tokom utovara, vozačevo sedište je generalno postavljeno ispred. Za zglobne viljuškare, postavite ih na prednji okvir što je više moguće i ugradite gornju kabinu sa FOPS/ROPS-om prema različitim operativnim zahtjevima.
(10) Sistem za hodanje. Slično utovarivačima, postoje različite vrste mehaničkog prijenosa (Me), mehaničkog prijenosa s hidrauličnim prijenosom (HyC), hidrauličnog prijenosa (T/C) i hidrostatskog prijenosa (HYD). Razlika je u tome što je usvojena metoda usklađivanja pune snage, a njeno maksimalno opterećenje je uvjet penjanja punog opterećenja.
